【NEW RIDLEY ORION】
2009年モデルまでモデル展開されていたORIONが、モデルチェンジされて2011年モデルとして先行入荷致します。
全体的に太かったイメージの2009年ORIONより、ダウンチューブのボリュームを落とし、以前より振動吸収性と剛性のバランスが取られています。
ダウンチューブ裏にORIONのロゴがあしらわれています。
トップチューブはT型をしたパイプを採用し、内側の面積を少なくする事で剛性を上げていましたが、2011年モデルのORIONは丸みをおびた五角形のパイプを採用し、以前より乗り心地を向上させるのと同時に、剛性を確保しています。
チェーンステーは以前より太くする事で剛性を上げ、BBエリアの面積も大きく取る事で、ネジレ剛性を
上げBBエリアからホイルまでのパワー伝達性を上げシートステーは以前より細身になり、縦に対して
積極的にしなりやすい形状になり、振動吸収性が向上されています。
シートステーの付け根も2本出しから1本出しのモノステーに変わり、乗り味を更に向上さしています。
フロントフォーク以前より剛性を上げ、エンド側は更に偏平さし空気抵抗軽減させる形状になっています。
また、モデルチェンジされたORIONはサイズ展開も変わり、DAMOCLESやEXCALIBURなどと同じサイジングになり、XS（トップ525mm）・S（トップ545mm）・M（トップ565mm）と選択しやすいサイズ展開に変わりました。
さて、フルモデルチェンジされたORIONのインプレッションです。
まず乗って感じたのは、以前のORIONはフレームの剛性を高くし、フロントフォークで振動吸収をしている乗り味でしたが、フルモデルチェンジされたORIONはフレームとフロントフォークとの剛性感が似ており、凄くバランスが取れており一体感ある乗り味に変わっています。
DAMOCLESを少ししなやかにした乗り味に感じました。
全体的にボリュームを落としているフレームの作りにはなりますが、走る為の剛性が必要なエリアは
ボリュームを上げ、振動吸収性を上げる為に、ボリュームを落としているエリアもあり、凄く乗りやすく
進化しています。
フレーム自身にも癖がなく、乗り手を選ばないでしょう。
フレーム剛性も硬すぎず柔らかすぎず、エントリーユーザからレースユーザーまで幅広くご使用頂ける
作りになっています。
価格：￥149,100（税込）
材質：24tonハイモジュラスカーボン
重量：1200g
価格もリーズナブルながらも、実戦投入できるフレームになっています。
NAO
