【F4R フルカーボンクリンチャー テスト用入荷】
ファストフォワードが、このフルカーボンクリンチャーを発表してから、まだかまだかと待っていました。
数々のテストを終え、ついに！サンプルが入荷してきました。
早速箱を開けてチェック！
38mmハイトのディープ部分とビート部は、もちろんフルカーボン
早く試乗したいと焦る気持ちを押さえ、まずはタイヤの装着作業開始
チューブを、はめたところで、あれ？？ バルブが出てこない・・・
今まで、使用していたクリンチャーホイールは、30mmリムハイトぐらいのホイールばかりで、つい今までと同じ41mmのバルブ長のチューブを入れてしまいました。
焦り過ぎですね。
ホイールセットの付属品には、延長バルブが、きちんと入っているのでこれを装着
注：最近のバルブコア（バルブの先端部分）が取り外し可能なチューブかロングバルブチューブでないと取付できません
ちなみに、オリジナルのリムテープも付属しています。
繊維とビニールを編み込んだリムテープなので耐久性も高くなっています。
プラスαの出費が必要無いのもうれしいですね。
延長バルブに交換し延長完了。
タイヤ脱着の際は、金属製や先の尖ったタイヤレバーの使用は避けて、カーボン製ビート部にダメージを与えないように注意して、無事装着終了
ビート部への注意さえ払えば、アルミ製リムと何ら変わりない作業です。
タイヤ、チューブ交換等のメンテナンス性の良さと、ランニングコストを抑えれるのは、クリンチャーモデルの大きなメリットですね。
また、タイヤの選択肢がチューブラーに比べ多いのも、嬉しいポイント。
さて、F4Rフルカーボンクリンチャーのスペックとしては、38㎜ハイトで、前後重量1550g。
少し調べてみると一般的に市場に出ている、カーボンアルミクリンチャーは、40mmハイト程物で、前後重量1630ｇ前後の物が多く、100g弱のアドバンテージがあります。
フルカーボン化することで、重量を削った分、レース使用時でこの差は決して小さくないでしょう。エアロ効果も。
で、早速手前味噌インプレ
Moto
Nao
Moto: クリンチャー好き&レース好きには良い商品だよね！
Nao: そうですね。タイヤを張り付ける手間やタイヤの種類の多さ、ランニングコストを考えるとクリンチャー僕も好きです。特に通勤ではパンクしても安心ですから。
Moto:やはり気になるのは重量だね。アルミ外周のカーボンホイールだと重量がネックで、なかなかレースで使用しにくかったけど、フルカーボンで1550gなので軽いよね。
Nao: ビート部分のカーボンでの補強など考えると、この重量はさすがFFWDっと言った感じですね。
Moto: 乗ってみてどうだった？
Nao: ブレーキングが、やはりF6R同様に完璧ですね。アルミ面より劣るのでは・・・と思っている方もFFWDなら安心ですね。衝撃吸収はどうでした？
Moto: ビート部分がカーボンになっているので、アルミ外周に比べて衝撃吸収も文句なし。
Nao: 僕もボコボコ道で確認したのですが、衝撃吸収性良く感じました。あと、重いギアで踏み込むパターンと、軽いギアで回転させたパターンでダンシング走行をしたのですが、ホイールがよれている感覚がなく、ホイールに力が加わり推進力に変わっている事を感じました。あとコーナリングでも安定して曲がれました。思うにF20 R24 のスポーク数で耐久性をアップさせ、高剛性、安定性をなどを、カーボンリムの形状などで、演出しているのだなぁっと感じがしました。
Moto: F6Rと比べてどうだった？
Nao: 僕はF6R派かも・・・レースでの軽量化（チューブラですが・・・）であったり、リムハイトも60mmなので、空気抵抗はもちろんパワー伝達力が最高ですね。ランニングコストはかかりますが・・・FFWDはグットプライスなので、小遣い内です。
Moto: 僕は一本でレースや通勤や練習をしたいなぁ。なのでF6Rのメリットも十分わかるけど、F4R（クリンチャー）派かなぁ。
Moto & Nao 総評
F4Rフルカーボンクリンチャーは、クリンチャーシステムのメリット（パンク修理、タイヤの種類、タイヤやチューブ交換時のコスト）を受けつつも、練習からレースまで、高次元でオールラウンドに対応できるので、「次に買い替えるホイールは、一本で全てに対応したい！」と考えた時、最有力候補です。でもF6Rのホイール全体（チューブラタイヤ＋ホイール）重量の軽さも魅力的ですね・・・どっちにしょうかなぁ・・・
