【RIDLEY NEWS】
『第５ステージ』
スタート直後にロットベリソル HELIUM にのるカイセンとブリアンがアタックし逃げ集団に。
カイセンは第２ステージに続く２度目の逃げです。攻めてますね！！
しかし残念ではありますが、集団がスプリンターを押し上げ開始し。
残り30km付近でカイセンが力尽き逃げ集団から脱落。
また逃げ集団内にのこったブリアンも残り26km付近で集団に吸収されました。
いよいよスプリント勝負所 手前2.3kmで今度はハンセン（グライペルのアシストが多いのですが）がアタック！！
しかし強豪チームは許してくれません・・・・直ぐに吸収されました。
ケガ人が多い中、ロット・ベリソル このステージも攻めていました！！
今夜も応援ですね。
【RIDLEY NEWS】
ジロ・デ・イタリア第2ステージ
オリヴィエ・カイセン（ベルギー、ロット・ベリソル）がHELIUMで序盤からアタックに成功し逃集団内で頑張っていました。
残り40km付近で残念ながら集団に吸収されましたが、その直後に今期HTCハイロードより移籍したラルスイティング・バク（デンマーク）が地元デンマークと言う事もあり単独アタック！！NOAH FASTで独走です。
しかし・・・平坦スプリンターコースと言う事で残り5kmぐらいで集団に吸収されました・・・・。
が、ロット・ベリソルのアグレッシブルなレースで見ごたえありました。
今日も応援ですね。
あと集団内で落車したジャンニ・メールスマン（ベルギー）が気になります・・・・・。
頑張れ！ロット・ベイソル！
【RIDLEY NEWS】
ジロ・デ・イタリア出走リスト
131. バルト・デクレルク（ベルギー）
昨年のジロで山頂第７ステージを制覇した元陸上ランナー。
132. ブリアン・ブルギャク（オランダ）
ネオプロから今期チーム入り。
133. フランシス・デグレーフ（ベルギー）
134. ラルスイティング・バク（デンマーク）
ＨＴＣより今期チーム入り。
135. ガエタン・ビール（ベルギー）
136. アダム・ハンセン（オーストラリア）
今期グライペルをアシストし好成績を出している。
137. オリヴィエ・カイセン（ベルギー）
138. ジャンニ・メールスマン（ベルギー）
FDJからの移籍で今期パリニース第４ステージで勝利している。
139. デニス・ファネンデルト（ベルギー）
アムステルゴールドで2位になったイエール・ファネンデルトの弟。
第１ステージ
個人タイムトライアス
残念な結果でした。
133. フランシス・デグレーフ（ベルギー）53位。バグの成績（84位）が気になりますね。
【RIDLEY NEWS】
ライドワークス 試乗会
日時 4月29日(日)
NOAH FAST & NOAH RS & EXCALIBUR & ORION が試乗可能です。
場所 詳しくはお店までお問い合わせください。
スケジュールが合いましたので弊社スタッフも参加致します。
【RIDLEY NEWS】
ツアー・オブ・ターキー 第2ステージ
アンドレ・グライペル（ドイツ、ロット・ベリソル）が勝利しました！
北のクラシックでは調子が上がらなかったみたいですが、順調そうですね！
【RIDLEY NEWS】
大変お待たせいたしましたNOAH RS ロット・ベリソルTEAM カラーが本日入荷致しました。
写真XSサイズ
付属品
是非RIDLEY正規代理店でチェックしてください！！
詳しくNOAH RSについては。
【RIDLEY NEWS】
今回試乗車プログラム用NOAH FASTの組み立てを行いました。
（組立には専門の知識が必要ですので、RIDLEY正規代理店にてお願いします）
(このカラーはテストバイク（プロトタイプ）用カラーになります。通常カラーはこちらをクリック＞＞＞してください)
NOAH FASTはブレーキがフレーム一体型であったり、ワイヤーが内装、BBはPrssfit30を採用しています。
今回コンポーネントはカンパレコードを使用します。
BBを先に組み付けると後からワイヤーを通せなくなるので、まずはBB以外のコンポーネント、パーツ類を先に組み付けます。
次にシフト、ブレーキのワイヤーを通していきます。ワイヤー式のシフトレバー場合は付属のアウターストッパーを使用します。
シフトワイヤーはダウンチューブ内を通してBB裏の穴まで通します。
付属のワイヤーガイドはワイヤーのテンションで固定します。
フロント側はディレーラー直下の穴からワイヤーを出します。
リア側はチェーンステー内にワイヤーを通します。
続いてブレーキワイヤーを通します。
アウターワイヤーは直接ブレーキに繋ぎます。
プロトタイプではワイヤーの取り回しの為に金属のブレーキアジャスター（バナナ）を使用していましたが、ブレーキングのフィーリングに、よりダイレクト感を持たせるため、直接アウターワイヤーを通す構造に変更されています。
リアブレーキはトップチューブに開いた穴からアウターケーブルを通していきます。
アウターワイヤーが足にあたる場合はお好みで付属の部品で取り回しを調整します。
インナーワイヤーを固定します。
次にBBカップ（68×46）を圧入します。
後はクランク、チェーンを組み付けて完了です。
ブレーキ調整
ブレーキの左右のテンションの調整方法はブレーキにあるスプリングで行います。
スプリング下の調整ねじに開いた穴にレンチ等を差し込み回転させます。
調整ねじを上下させることでスプリングが伸び縮みしテンションを調整します。
スプリングが縮むとブレーキは内側に寄り、伸ばすと外側に広がります。
スプリングを外すとこのような構造になっています。
以上が簡単ではありますが、組付け工程です。
このFASTを体感できるRIDLEY FAST試乗代理店がございます。
（代理店様のご都合もございますので、事前に電話確認などお願い致します。）
RIDLEY NOAH FAST正規試乗代理店リスト
RIDLEY正規代理店リスト
レポートＯｄａ
【RIDLEY NEWS】
ロット・ベリソルはパリ－ルーベでHELIUMを使用していましたが、よくよく見るとフォークがストレートフォーク・・・・
写真をクローズアップしてみると PARIS ROUBAIX EDITIONの文字が！！
HELIUMのベントフォーク時よりホイルベースが長くなり、石畳での快適性が上がるそうです。
今年のロンド・ファン・フラーデレンでは、同じくHELIUMを使用し通常のベントフォーク仕様でしたが、パリ・ルーベの「北の地獄」ぷりが機材からも解りますね。
選手からのフィードバックで、様々なテストをしているのですね！
